Ayer tuve la suerte – o la desgracia – de conducir un 911 modelo 930 de “sólo 260 cv” la sensación de que “vas a morir pronto” te sacude en cada esquina, sólo conducir un R8 fabricado en FASA sería similar. (o más fuerte). En un mundo donde hablar de 260 Cv es hablar del motor de tu “SUV” e ir a más de 80 km/h es un delito se agradecen esos límites.

O eres Walter Röth o mi reverenciado Toshio Suzuki (el hombre que hizo 7:29:03 en directo en el “infierno” de Nürburgring) o estos coches son demasiado “ásperos” pertenecen a otra época.

Y sintiendo decepcionar a nuestro amigo Evaseè, donde este mi nuevo Bentley –by Audi- que se quiten estas máquinas. Llegas a casa de una pieza y saboreando un buen Hoyo de Monterrey.

Brindo con mi Martini por ustedes mientras escucho a Louie Austen y su maravilloso “Hoping”

Antes de hablar del estilo empecemos por lo básico:

• - La camisa de manga corta no existe en el armario del caballero, incluso en la selva o en el desierto, manga larga y botones.
• - En Ref S/N denostamos el bolsillo, aunque admitido un caballero no necesita guardar nada en su camisa, donde va su reputación le precede.
• - Cuadros, estampados y frivolidades son para el carnaval y deben evitarse.
• - La tela es el alma de la camisa y la confección su esqueleto, para la primera, seda, algodón turco, franela, popelin… y para lo segundo siempre a medida.
• - Los cuellos inglés e italiano deben almidonarse y portar varillas de quita y pon de latón.
• - Los detalles distinguen una camisa excelente de una mediocre: Un correcto canesú, el ajuste de las diferentes piezas (los motivos o relieves deben “casar”), un refuerzo triangular en zonas de tracción como la unión del delantero con el revés, la unión de la manga y el puño, el ojal del puño en horizontal y unos botones de nácar son signos de una verdadera camisa.

Próximamente: Tipos de cuello y corbatas.

Los GB somos gente viejuna y rancia, poco amante de modernidades y excesos. La sola contemplación de los efebos que nuestra responsable de moda Doublecloth puso en su post nos provoca un intenso reflujo gástrico.

Vamos a poner las cosas claras, el GB es un hombre ELEGANTE, ganar no es su fin último, sino disfrutar de lo que hace con estilo. Un estilo personal que va más allá de la pista y del paddock.

Ser elegante es difícil, no solo hay que seguir un montón de estúpidas reglas no escritas, sino que hay que tener músculo financiero y/o rostro para no pagar o saltárselas.

Al cretinismo de la escuela británica:

“la diferencia entre bespoke, que es lo que se hace aquí, el término que es nuestro, y hecho a medida, es que en el bespoke todo está fabricado para el cliente, hasta la tela, mientras que en el hecho a medida, la tela se fabrica en serie. nosotros ofrecemos más de 2.000 opciones al cliente, que es quien luego expresa lo que desea extraer de esos tejidos”. (Sastre de Savile Road, Londres)

Se une el desprecio total por la mesura de los mediterráneos

Armani declaró que los viejos modistos de esta deliciosa calle londinense eran “mala comedia británica”, en referencia a las dudas que entre la cerrada aristocracia de Mayfair despertó la irrupción del italiano en el mercado y en el barrio con su línea de trajes ‘customizados’.

Y después de ver al Principe de Gales, o casi cualquier inglés (incluidos los imbéciles del Brit Pop), uno se plantea si con un traje de 12.000 euros se gana algo más que amistad interesada con el sastre.

Próxima entrega: La Camisa del Caballero Elegante.

Via 1 por la foto de los viejunos
Via 2 por la mierda sobre los sastres de Londres

Una de las cosas más importantes es el reloj. Los GB’s son una secta cerrada poco amante de confraternar con advenedizos. Dejando aparte el precio del elemento, es imprescindible que éste sea cronógrafo y -por supuesto- que tenga una escala taquimétrica.

¿Que qué es eso?

Saltándome todas las reglas os lo voy a explicar utilizando para ello la escala del magnífico Grand Carrera Calibre 17 RS2 L.E. (Limited Edition).

Si tienes un Porche moderno con un relojito en el salpicadero, un Ferrari con software nuevo o pilotas un coche de rallies con Terratrip ya te puedes saltar esto. Pero si no, saltándome muchas de las reglas sagradas, os explicaré cómo utilizar el Taquímetro. Muchos manuales no lo explican, claro, se acabaría el misterio…

Veamos:

Los inquietantes números que están escritos en el bisel exterior del reloj son kilómetros por hora y, por lo general, van de 400 a 60. Complicados algoritmos nos dicen que si recorres 1 kilómetro en 1 minuto tu velocidad es de 60 kilómetros a la hora. Si lo haces en medio minuto o 30 segundos es de 120. Utilizando esta complicada sistemática los relojeros gradúan el bisel.

¿Cómo medimos la velocidad de nuestro bólido?

Nada más fácil, primero mide un kilómetro de manera exacta. A veces la DGT lo ha hecho por ti y encontrarás unas señales (que llaman absurdamente hitos) que te indican el nombre de la vía y el punto kilométrico.

Después presiona el botón superior que pone en marcha el cronógrafo cuando pases por el inicio del kilómetro.

Cuando llegues al siguiente punto o al final del kilómetro que has medido para el cronógrafo.

La aguja estará enfrentada a uno de los valores de la escala taquimétrica y ésa será tu velocidad.

Tremendamente útil y barato, sin GPS, sin radares y CON ESTILO.

De cuando las cosas eran de otra manera. ¿Se imaginan a Alonso pidiéndole un papelillo al calvo de Telecin.. La Sexta!?!

Visto en el inclasificable y estupendo Vicisitud y sordidez.

Es fácil, sólo Mike “the bike” llevó escrita en sus motos “For the love of sport” y fue capaz de gestas como ganar después de muchos años retirado, cuando contaba ya con 38 años. ¿Sus datos? 9 títulos mundiales, 74 Grandes Premios ganados y 14 victorias en la TT de la Isla de Man… Sí, Agostini y Nieto tienen más carreras y títulos, pero tampoco Steve McQueen tiene ningún Oscar…

Dicen que en Montjuïc retumbaba el sonido de su Honda 250 de 6 cilindros por toda la ciudad, y que quien lo escuchó no ha podido olvidarlo…

Disfrútenlo en Spa, en el 64, sin escapatorias, sin guantes y con su bello e inconfundible casco Crowmwell. Todo un Gentleman Driver.